III. Une déclinaison thématique des orientations

Jardin agricole : des espaces agricoles protégés, pérennisés, soustraits de la spéculation foncière, nourrissant la population de façon autarcique, locale et saine, accueillant la fréquentation de population de façon maîtrisée, contribuant à l'économie durable de l'île, à la gestion des espaces, à la création et au maintien de paysages de grande qualité.
Voir : 1. Orientations et recommandations pour les paysages agricoles

Jardin habité : un urbanisme à la fois économe de l'espace et végétal, profitant des bienfaits climatiques, économiques, sociaux, psychologiques, culturels et esthétiques des plantes d'ombrage, de production, d'agrément, dans les parcs, les jardins et surtout dans les espaces publics des villes et des bourgs ; des espaces publics de proximité aménagés pour la population, permettant de limiter l'usage de la voiture, d'offrir un cadre de vie de qualité, de répartir la fréquentation des sites touristiques en évitant la surpopulation sur les grands sites naturels fragiles du littoral et des Hauts ; une architecture adoucie, économe en énergie, porteuse d'une personnalité à la fois contemporaine et respectueuse des contextes, associée au végétal.

Voir : 2. Orientations et recommandations pour les paysages de l'habitat

Jardin productif : des activités économiques et énergétiques économes en espace, où les activités s'associent aux quartiers d'habitat et aux réseaux de transports en commun, offrant une image valorisante de l'île depuis les infrastructures et un cadre de travail attractif pour les habitants, limitant les emprises minéralisées et s'inscrivant dans un cadre adouci par le végétal.

Voir : 3. Orientations et recommandations pour les paysages des activités et de l'énergie

Jardin à parcourir et à découvrir : un triple réseau pour des mobilités durables :

• réseau de chemins dense et fin, non seulement pour arpenter les grands espaces de nature qui font la célébrité touristique de l'île, mais aussi pour irriguer de façon confortable et sûre les quartiers habités dans les déplacements quotidiens ;
• réseau de transports en commun structurant, c'est-à-dire contribuant à organiser un développement urbain qui limite la consommation d'espace et l'usage de la voiture individuelle ;
• réseau de routes valorisant les paysages naturels et urbains, c'est-à-dire, selon les contextes :
• préservées de l'urbanisation linéaire et offrant des ouvertures et perspectives (routes paysage, en situation interurbaine),
• requalifiées en boulevards urbains (situation urbaine dense)
• requalifiées en routes lignes de vie (situation habitée peu dense)
• valorisées en routes-parcs ou « parkways » (situation périurbaine).
  

Voir : 4. Orientations et recommandations pour les paysages des déplacements

Jardin sauvage : des espaces naturels non seulement protégés mais gérés, pour préserver la biodiversité, pour organiser et maîtriser l'accueil et la fréquentation du public, pour réduire l'envahissement des plantes exotiques ou « pestes », pour limiter les risques d'érosion, d'inondation et de feux de forêts, pour protéger et produire des ressources renouvelables (eau, bois).

Voir : 5. Orientations et recommandations pour les sites et paysages de nature