2.1. Structurer le développement urbain en archipel plutôt qu’en linéaire

• Limiter la surconsommation d'espace agricole et naturel par l'urbanisation
• Améliorer la qualité de vie
• Améliorer la qualité paysagère depuis les infrastructures de déplacements
• Réduire la dépendance à la voiture et les émissions de GES (gaz à effet de serre)

• Stopper l'urbanisation linéaire au fil des routes
• Conforter les centralités existantes et promouvoir un urbanisme des courtes distances (voir l'orientation 2.2. Développer un urbanisme des courtes distances)
• Identifier préserver aux documents d'urbanisme les ouvertures visuelles (notamment depuis les routes) et les coupures d'urbanisation
• Penser concomitamment le développement urbain et agricole, dans un système agro-urbain (voir 2.2. L’archipel agro-urbain : un mariage apaisé de la ville et de la « campagne » réunionnaises )
• Créer des lisières urbaines, transitions plantées à l'interface quartiers/espaces agricoles ou naturels : voir l'orientation 2.7. « Aménager des lisières urbaines »
• Mailler les quartiers par des systèmes de transports en commun à la fois urbains et interurbains (Trans Eco Express …)

Le concept d'archipel sur les pentes de La Réunion :

• à gauche : mitage en cours
• au centre : simulation de mitage généralisé
• à droite : organisation en archipel : protection forte des espaces agricoles et des coupures d'urbanisation (en encadré), densification et confortement des centralités
  

(extrait de : « Etude préalable à un plan de paysage pour l'ouest », DDE/DIREN 1997, dessins Agence Folléa-Gautier).