Atlas des paysages de La Réunion

Les processus récents de transformation des pays...

Les dynamiques d’évolution : la puissance des tr...
1.1 Les paysages bâtis : le phénomène urbain et ...

1.2. Les paysages des infrastructures : l’avènem...

1.3. Les paysages agricoles : La diversification...

1.4. Les paysages de l’eau : Les aménagements hy...

1.5. Les paysages de nature : Essor du tourisme ...

1.6. Les paysages de l’énergie

Les enjeux majeurs de paysage

Les enjeux : risques, problèmes et opportunités ...
2.1. La fragilisation des paysages agricoles

2.2. Le durcissement des paysages bâtis

2.3. L’omnipotence des paysages routiers

2.4. L’appauvrissement des paysages de nature

2.5. La fragilisation des paysages littoraux

2.6. La dévalorisation des paysages de l’eau douce

2.7. L’évolution des paysages de l’énergie

2.8. Les tendances positives et les opportunités

2.9. Synthèse sur les enjeux

Les orientations et recommandations

I. De l’Atlas des paysages au projet de paysage

II. Un concept : l’île-jardin*

III. Une déclinaison thématique des orientations
1. Pour les paysages agricoles

2. Pour les paysages de l’habitat

3. Pour les paysages des activités et des énergies

4. Pour les paysages des déplacements

5. Pour les sites et paysages de nature

IV. Une traduction spatiale : l’archipel agro-ur...
1. La Trame verte et bleue, matrice naturelle

2. L’archipel agro-urbain Réunionnais

3. Carte de synthèse des orientations

Accueil » DIAGNOSTIQUER ET AGIR » Les orientations et recommandations » III. Une déclinaison thématique des orientations » 4. Pour les paysages des déplacements » 4.5. Requalifier les linéaires des petites routes urbanisées dans des dispositions plus douces (routes lignes de vie)

4.5. Requalifier les linéaires des petites routes urbanisées dans des dispositions plus douces (routes lignes de vie)

Objectifs :

Améliorer le confort d’utilisation des routes en milieu urbain, comme espaces publics pour les habitants
Conforter le paysage créole habité traditionnel et culturel

Principes :

Réduire les largeurs de chaussée et les vitesses
Améliorer le fonctionnement et la lisibilité des micro-centralités, donner priorité aux piétons
Contraster les linéaires entre séquences en diffus et traversées de centralités
Offrir des trottoirs et cheminements piétonniers sûrs
Valoriser le paysage bâti : résorption des points noirs bâtis, relocalisation d’activités « points noirs » dans les ZA projetées, requalification des clôtures dans des dispositions plus douces (végétales), plantations, éclairage, enterrement des réseaux aériens, …
Offrir les équipements et services greffés sur la route de façon confortable (boutique, pharmacie, école, …)
Mettre en valeur les points de vue sur le grand paysage

Illustrations :

Schémas et plans de principe d’aménagement de centralité sur une route-ligne de vie (dessins Agence Folléa-Gautier).

Route ligne de vie : état actuel, évolution problématique et évolution souhaitable (dessins CAUE Réunion).

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